Как создавался ГАЗ-М20 Победа. Первый послевоенный легковой автомобиль Горьковского завода

Как могла называться первая послевоенная машина Горьковского завода? Конечно «Победа».  Машину начали проектировать ещё вовремя второй мировой войны. В 1943 году завод ГАЗ получил задание на проектирование гражданского легкового автомобиля. Работу возглавил инженер А. А. Липгарт. За основу взяли довоенный немецкий опель «капитан».

ГАЗ-М20 на дороге

Прототип показали в 1944 году. Машина имела несущий кузов понтонного типа. Гидравлические тормоза, независимую переднюю подвеску, двери которые открывались вперёд, а не назад как было распространено в те времена . Машину оснастили 4-х цилиндровым двигателем мощностью 50 лошадиных сил.

Летом 1945г машину осматривал сам Сталин и другие высокопоставленные чиновники. Автомобиль «вождю» понравился. Машину сразу назвали победой. Поговаривают, что Сталин сам выбрал название. Проектное название было «родина». Заводской индекс машины был ГАЗ-М20.

Победа

Летом 1946г на заводе собрали первую партию побед. Машины получились откровенно сырыми. В прямом смысле. В салон проникали вода и пыль. Машина медленно набирала скорость, глушитель плохо справлялся со своими обязанностями. Рессорная подвеска оказалась слишком слабой.

В 1948г производство остановили. Машину отправили на доработку. А директора завода убрали с занимаемой должности. Модернизации подвергся кузов, его усилили, рессоры заменили на усиленные из параболического профиля. Переделали выхлопную систему. Изменили придаточное число в главной передачи с 4,7 до 5,125.

Сборка машины. На первом плане победа в кузове кабриолет 

Обновлённый автомобиль получился сбалансированным и завоевал настоящую победу. Машинами охотно пользовались высокие чиновники, артисты и руководители больших предприятий. Победа была доступна и простым гражданам, но для этого надо было простоять в многолетней очереди. 

ГАЗ-М72. Полный привод 

В 1949г начали производство кабриолета. Полностью переделывать кузов не стали. Просто убрали крышу. Стойки оставили для жёсткости конструкции. В последствии, рычаг переключения передач перенесли на рулевую колонку. Примерно в это же время в автомобили стали устанавливать радиоприёмник, настоящая роскошь для 1949 года.  

Испытания на бездорожье 

В 1954 году в производство пошла полно-приводная версия автомобиля ГАЗ-М72. Кузов остался прежний, а коробка передач и мосты взяли у ГАЗ-69. 

Автомобиль, состоял в парках практически всех служб. Такси, милиция, скорая и пожарная охрана. Были автомобили и для спец служб с 6-ти цилиндровым двигателем. В народе эти автомобили прозвали догонялки. За 12 лет производства, с конвейера сошло 235 000 автомобилей «победа». Последний, серийный ГАЗ-М20 отправился в музей Горьковского завода.